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May 21, 2024

Une victoire

Nathan, à lire ta réponse, on ne penserait pas que tu es un homme blanc vivant à Ballard. Le CID vous considère comme l'ennemi, pas moi. Je ne suis qu'un client blanc de l'Eastside dans une voiture qui est là pour le

Nathan, à lire ta réponse, on ne penserait pas que tu es un homme blanc vivant à Ballard. Le CID vous considère comme l'ennemi, pas moi. Je ne suis qu'un client blanc de l'Eastside dans une voiture qui est là pour manger. Revenons maintenant au point.

"Ils ont. Leur revendication est de minimiser les impacts de la construction à zéro et que la Ville cesse d'avoir un impact sur leur quartier. ST affirme que la construction de la 4e Avenue Shallower nécessiterait d'importantes fermetures de routes continues pendant jusqu'à 10 ans.

Chaque fois que vous recevez une « demande » qui, à première vue, telle que vous la formulez et que je n'ai pas vue cette demande telle que vous la formulez de la part du CID, c'est impossible, alors l'autre partie n'a vraiment pas demandé. Lorsque vous dites « que la Ville cesse d'avoir un impact sur son quartier », vous ne demandez pas ce que cela signifie. Cela remonte bien avant DSTT2, aux centres de réadaptation, aux refuges, à l'utilisation du CID comme dépotoir pour les sans-abri pendant la pandémie, à la criminalité, à une limite de hauteur de quatorze étages qui détruirait le CID si les bâtiments à charpente d'acier étaient rentables à 14. étages (d'où le projet d'augmenter la limite de hauteur à 22 étages, ou du moins la demande des développeurs). C’est du manque de respect. Comment respecter le CID et leur quartier : donnez-leur plus de contrôle sur leur zonage, et non des conseillers blancs dont aucun n'y habite.

Vous ne considérez même pas ce que le CID pourrait accepter pour une deuxième station CID. C’est peut-être impossible, mais personne ne le sait car ST ne l’a jamais demandé. Tous les défenseurs des transports en commun et les Blancs vivant dans le nord de Seattle ont simplement supposé que le CID le prendrait et se taireait lorsque toutes les autres parties prenantes seraient consultées, et ces autres préoccupations des parties prenantes se reflètent dans les conceptions, comme AUCUNE station du centre-ville, en particulier la très exigeante station de métro de Seattle. Ballard.

"Ils veulent un parking qui soit bon marché dans l'ordre des choses, un calendrier de construction court, plus de contrôle de zonage, plus de respect, de l'argent, les choses habituelles."

« Où trouves-tu tout ça ? Ils ne veulent rien, ils veulent juste que la ville garde les rues propres.»

Vraiment? Ils veulent juste que la ville garde les rues propres ? C'est un peu condescendant. C'est tout ce que toi et Ballard voulez ? Des rues propres ?

N'avez-vous lu aucun des commentaires de Betty sur ce blog, ni suivi les demandes du CID du SDOT pour des tarifs de stationnement dans la rue inférieurs. Le CID FOREVER réclame davantage de stationnement. Jésus, S. Bellevue obtient un parc-relais de 1 500 mais le CID qui est censé être LE point de transfert majeur obtient zéro. Qu'est-ce que ça fait ? Comme MI et toute ville dotée d'un parc-relais ou d'une gare, cela signifie que les personnes utilisant Link utilisent le parking pour le commerce de détail.

À l'heure actuelle, ST est le méchant, et Constantine, sur la base d'une justification assez stupide pour une méga-station à Pioneer Square, parce qu'il a été dominé. Il n'y aura pas de station au CID et la 4e Avenue est trop chère. Ce n’était pas mon idée de négociations réussies, s’il y en avait eu.

« Je pense que le conseil d'administration de ST minimise les impacts du « CID » N/S parce que ces options sont moins chères et amènent « quelqu'un d'autre » à payer pour les grands projets qu'ils ont lancés en cours de route. Le comté de King demande à ST de payer la démolition (probablement extrêmement coûteuse) de son campus du centre-ville ? Harrell peut-il prétendre qu'il a « sauvé le CID » d'une énième imposition par la ville/le comté/l'État ? Ce sont les victoires politiques. L'usager du transport en commun est le perdant. Heureusement pour Dow, Bruce, l'usager moyen des transports en commun de demain (dans plus de 16 ans) ne sait pas qu'il doit voter aujourd'hui.

Je pense que vous manquez tout l’intérêt du CID Nord. Dow et Harrell n'ont jamais voulu du CID North. C'est actuellement le seul endroit qui acceptera la construction de DSTT2, car le comté et la ville possèdent de nombreux bâtiments vacants et la zone est en difficulté.

King Co. ne paiera rien. King Co. n'a pas l'argent nécessaire pour réaménager les parcelles sans ouvriers pour les remplir. Dow rêve que des promoteurs privés achèteront les bâtiments vacants et de très faible valeur du comté qui sont d'une manière ou d'une autre remplis et « capteront » 400 millions de dollars de revenus, grâce au transport en commun ? Dow est plus intelligent que ça. Il n’existe tout simplement aucun autre endroit qui accepte une station. Aucun argent des impôts du fonds général du comté n'est destiné à ce projet, la ville est en faillite, tout comme Dow a prêté les 100 millions de dollars pour terminer le Convention Center.